TEXTOS Y ACTIVIDADES
FACTORES DE LA INDUSTRIALIZACIÓN BRITÁNICA
"Examinad
nuestra situación, considerad la ventaja que Dios y la naturaleza nos han dado,
y el destino que se nos promete. Nos encontramos en los confines de la Europa
occidental, en el principal punto de unión entre el viejo y el nuevo mundo. Los
descubrimientos de la ciencia, los progresos de la navegación, nos han colocado
a menos de diez días de Nueva York. En relación a nuestra población y a la
superficie de nuestro país, tenemos una extensión de costas superior a las de
cualquier otra nación, lo cual nos asegura la hegemonía y la superioridad en
el mar. El hierro y el carbón, esos nervios de la producción, nos proporcionan
en la gran competición de la industria una ventaja sobre nuestros rivales.
Nuestro capital sobrepasa en mucho al que ellos disponen (...) Nuestro carácter
nacional, las instituciones libres que nos administran, nuestra libertad de
pensamiento y de acción, una prensa sin cortapisas que difunde todos los
descubrimientos y todos los avances de la ciencia, se combinan con nuestras
ventajas naturales y físicas para colocarnos a la cabeza de las naciones que se
benefician del libre intercambio de sus productos. ¿Es entonces éste el país
que se sustraerá de la competencia?
Discurso de Sir Robert Peel al Parlamento, 16 de febrero de 1846.
Después de leer este texto puedes
hacer el siguiente ejercicio.
"Es
sólo en mi persona donde reside el poder soberano, cuyo carácter propio es el
espíritu de consejo, de justicia y de razón; es a mí a quien deben mis
cortesanos su existencia y su autoridad; la plenitud de su autoridad que ellos
no ejercen más que en mi nombre reside siempre en mí y no puede volverse nunca
contra mí; sólo a mí pertenece el poder legislativo sin dependencia y sin
división; es por mi autoridad que los oficiales de mi Corte proceden no
a la formación, sino al registro, a la publicación y a la ejecución de
la ley; el orden público emana de mí, y los derechos y los intereses de la
Nación, de los que se suele hacer un cuerpo separado del Monarca, están unidos
necesariamente al mío y no descansan más que en mis manos"
Discurso de Luis XVI ante el Parlamento (marzo de 1766)
"Lo que habitualmente se conoce como Revolución Agraria (o Revolución Agrícola) es un fenómeno que se origina en Gran Bretaña en el siglo XVIII y a partir de entonces se extenderá por otras zonas del mundo. Es una revolución porque sucedió una transformación radical en casi todos los ámbitos de las actividades agroganaderas. Desaparece el barbecho, fundamentalmente a causa de las nuevas rotaciones de cultivo. De alguna manera, la desaparición del barbecho implica que se dispone de más tierra lo que se refleja en una aumento de la producción. La rotación de cultivos hace crecer además la gama de productos disponibles, parte de los cuales serán usados como alimento para una ganadería en expansión. Además se registra una tendencia al aumento del tamaño medio de las explotaciones como resultado de los cercamientos. Con esto se hará posible una gestión más eficaz de la tierra alejándose de los condicionantes impuestos por la tradición en los llamados campos abiertos. También es destacable la utilización de nueva maquinaria, la selección de semillas y el surgimiento de nuevas variedades ganaderas por medio de la cría selectiva. Con todas estas transformaciones la agricultura supera su tradicional orientación hacia el autoconsumo, para convertirse en una actividad que produce excedentes comercializables que permitirán un crecimiento enorme de la población en general, y de la población urbana en particular."
Fuente: Elaboración propia
Después de leer este texto puedes hacer el siguiente
ejercicio.
"Sabemos
ciertamente que la miseria actual ha producido un número tan grande de pobres
que se cuentan tres mil en la ciudad y en sus alrededores. Todas las calles
resuenan con sus gritos lamentables.
Los
pobres del campo parecen esqueletos desenterrados; el pasto de los lobos es hoy
el alimento de los cristianos, porque cuando poseen caballos, asnos y cualquier
otro tipo de animales muertos o ahogados se alimentan de esta carne corrompida
que les hace morir más que vivir.
(...) De verdad, no hay ningún día en que no se encuentren pobres muertos de hambre en sus casas, en las calles o en los campos; nuestro capellán acaba de enterrar uno que ha encontrado en el camino."
Carta de la Superiora de las Carmelitas de Blois a una dama de París (1662)
EL LIBERALISMO ECONÓMICO DE ADAM SMITH.
"Los padres del liberalismo son autores británicos y es Gran Bretaña el país que se encargará de difundir por todo el mundo esta corriente de pensamiento económico. Será Adam Smith, profesor de la Universidad de Glasgow, quien con la publicación de su obra Ensayo sobre la Naturaleza y causa de la Riqueza de las Naciones (1776) exponga una primera formulación completa del liberalismo Económico. Smith acepta influencias de los fisiócratas, pero pronto se separa de ellos al expresar su total desacuerdo con que los industriales y los comerciantes sean grupos estériles de la sociedad, pues Smith encontraba el origen de la riqueza en el trabajo de los seres humanos, independientemente del sector en que se realizase.
Adam Smith propondrá además nuevos sistemas de explotación económica como es el de la división del trabajo como medio de obtener mejores rendimientos.
Con todo la idea fundamental del pensamiento Smithiano es su insistencia en la necesidad de la libre circulación de productos y en la limitación del papel del estado en la economía a mantener el orden interno, defender el territorio nacional y encargarse de aquellas obras públicas que la iniciativa privada no realice.
Adam Smith fue también uno de los primeros en advertir que el valor de un producto no tiene mucho que ver con su utilidad real. Para Smith el valor de un producto viene determinado por la cantidad de trabajo que conlleve disponer de ese producto."
Fuente: Elaboración propia
Después
de leer este texto puedes hacer el siguiente ejercicio.
RECHAZO DE LOS OBREROS A LAS MÁQUINAS
“La invención y el uso de la máquina de cardar lana, que tiene como consecuencia reducir la mano de obra de la forma más inquietante produce (en los artesanos) el temor serio y justificado de convertirse, ellos y sus familias, en una pesada carga para el Estado. Constatan que una sola máquina, manejada por un adulto y mantenida por cinco o seis niños realiza tanto trabajo como treinta hombres trabajando a mano según el método antiguo (...). La introducción de dicha máquina tendrá como efecto casi inmediato privar de sus medios de vida a gran parte de los artesanos. Todos los negocios serán acaparados por unos pocos empresarios poderosos y ricos (...). Las máquinas cuyo uso los peticionarios lamentan se multiplican rápidamente por todo el reino y hacen sentir ya con crueldad sus efectos: muchos de nosotros estamos ya sin trabajo y sin pan.”
Extraído del Diario de la Cámara de los Comunes, 1794
EL ORIGEN DE LOS FERROCARRILES
"Al
principio los ferrocarriles (nombre no muy adecuado pues en sus comienzos los
raíles no estaban hechos de hierro, sino de madera) como también pasó con los
canales estaban relacionados exclusivamente con la minería del carbón. Cuando
el carbón comenzó a ser usado en enormes cantidades para el consumo doméstico
e industrial, uno de sus inconvenientes era como transportarlo de las minas
hasta los ríos. Primero se pensó en raíles de madera donde un caballo tirando
de un vagón podía transportar tanto como veinte caballos tirando de un carro
sobre una carretera.
Un
paso importante en la evolución de los ferrocarriles se dio cuando se
inauguró el ferrocarril entre Croydon y el río Támesis. Era un ferrocarril público
sin relación con las minas de carbón, y los usuarios eran los encargados de
aportar sus propias vagonetas que eran arrastradas por caballos, mulos y burros.
La compañía no era propietaria de las vagonetas, sino que este ferrocarril tenía
una concepción semejante a la de los canales, en los cuales la compañía
construía el canal y los usuarios tenían que poner su propia barcaza y abonar
una tarifa a la compañía propietaria del canal. Estos nuevos ferrocarriles
hicieron ver que las posibilidades de estos podían ir más allá del transporte
de carbón.
Después llegó la línea ferroviaria de Stockton a Darlington abierta en 1825: estaba habilitada con vagones para mercancías y con coches para pasajeros. Al principio se consideró utilizar caballos, pero la compañía fue convencida por George Stephenson para utilizar locomotoras a vapor..."
Fuente: Elaboración propia
Después de leer este texto puedes hacer el siguiente
ejercicio.
"Trabajo en el pozo de Gawber. No es muy cansado, pero trabajo sin luz y paso miedo. Voy a las cuatro y a veces a las tres y media de la mañana, y salgo a las cinco y media de la tarde. No me duermo nunca. A veces canto cuando hay luz, pero no en la oscuridad, entonces no me atrevo a cantar. No me gusta estar en el pozo. Estoy medio dormida a veces cuando voy por la mañana. Voy a escuela los domingos y aprendo a leer. (...) Me enseñan a rezar (...) He oído hablar de Jesucristo muchas veces. No sé por qué vino a la tierra y no sé por qué murió, pero sé que descansaba su cabeza sobre piedras. Prefiero, de lejos, ir a la escuela que estar en la mina."
Declaraciones de la niña Sarah Gooder, de ocho años de edad. Testimonio recogido por la Comisión Ashley para el estudio de la situación en las minas, 1842
LAS CONDICIONES SANITARIAS EN LAS FÁBRICAS
"Tuve frecuentes oportunidades de ver gente saliendo de las fábricas y ocasionalmente atenderles como pacientes. El pasado verano visité tres fábricas algodoneras con el Dr. Clough de Preston y con el Sr. Baker de Manchester y no fuimos capaces de permanecer diez minutos en la fábrica sin empezar a jadear por falta de aire. ¿Cómo es posible que quienes están condenados a permanecer ahí doce o catorce horas lo soporten? Si tenemos en cuenta la temperatura del aire y su contaminación no puedo llegar a concebir como los trabajadores pueden soportar el confinamiento durante tan largo periodo de tiempo."
Declaraciones
efectuados por el Dr. Ward de Manchester en una investigación sobre la salud en
las fábricas textiles en marzo de 1.819
"En
las manufacturas de la lana, la máquina cardadora, la máquina hiladora y la
lanzadera volante han reducido el trabajo manual en un tercio, y cada una de
ellas en su primera introducción provocó la alarma de los trabajadores, a
pesar de que todas han contribuido a mejorar los salarios y a incrementar el
comercio, hasta el punto de que si se intentase hoy privarnos de su uso, no hay
duda que toda persona relacionada con este negocio debería defenderlas.
Partiendo de estas premisas los empresarios abajo firmantes, pensamos que es un deber hacia nosotros mismos, a la ciudad de Leeds y en general al país entero, declarar que protegeremos y apoyaremos el libre uso de cualquier mejora propuesta para el sector textil por todos los medios legales a nuestro alcance (...)"
Petición elevada por los empresarios textiles de Leeds en defensa de las máquinas.
J.
F. C. Harrison, Society and Politics in England, 1780-1960 (New York: Harper
& Row, 1965), pp. 72-74.
"El
Sr. Huskinsson se había bajado de la carroza y estaba de pie al otro lado de la
carretera junto a la cual se veía surgir rápidamente la locomotora “The
Rocket”. En ese momento el Duque de Wellington, cuya amistad con el Sr.
Huskinsson se había enfriado un poco, hizo una señal de reconocimiento y le
tendió la mano. Se dieron un rápido pero amistoso saludo, y antes de que
hubiesen soltado sus manos se oyó un grito entre los transeúntes: “¡Apártese,
apártese!”. Agitado y confuso el Sr. Huskinsson intentó rodear la puerta
abierta de su carruaje (...), pero al hacerlo fue golpeado por “The Rocket”
cayendo con una pierna doblada sobre el raíl. La pierna resultó destrozada en
el acto. Sus primeras palabras al ser levantado fueron “voy a morir”, que
desgraciadamente resultaron ciertas, puesto que falleció esa misma tarde en la
casa parroquial de Eccles. En aquellos días se comentó como algo digno de
mención que la locomotora "Northumbrian", conducida en persona por
George Stephenson, transportó el cuerpo herido del desventurado caballero a una
distancia de unos 25 kilómetros en 25 minutos, esto es a la velocidad de 60 kilómetros
por hora."
Samuel
Smiles: George and Robert Stephenson.
LOS CERCAMIENTOS DE TIERRAS Y SUS CONSECUENCIAS
"La agricultura tradicional implicaba que los campesinos cultivaban varias “tiras” en diferentes campos. Cultivos de trigo y cebada eran sembrados en rotación anual con la tierra dejada en barbecho cada tres años para su recuperación. Los campesinos compartían tras la cosecha las tierras en común y tenían derecho a extraer turba, madera, forraje y a dejar pastar a sus animales. El sistema era ineficiente. La tierra en barbecho y la siembra a voleo suponían un despilfarro. La ausencia de cercas suponía la extensión del número de enfermedades. Las epidemias y la falta de forraje en invierno se traducían en una ganadería pobre. Las innovaciones se retrasaban porque cualquier cambio necesitaba de aprobación unánime.
Varios factores contribuyeron a la revolución agraria: las guerras contra los franceses (1793-1815) aceleraron la revolución al incrementar la demanda de alimentos, hizo subir los costes, los arriendos y los salarios y produjo escasez de mano de obra. La necesidad de ahorrar mano de obra condujo a numerosas patentes de sembradoras, cosechadoras, trilladoras (...)
El crecimiento de las ciudades llevo a la especialización de cultivos. Resultaba viable para un campesino concentrarse en exclusiva en la producción de leche o de carne de vaca para el suministro de toda una ciudad (...)"
Leonora Ritter: Agricultural Changes.